Надрамное устройство автосамосвала ГАЗ-САЗ-33-02 выполнено в виде трех отдельных узлов: передней балки, надрамника и задней опоры.
Передняя балка представляет собой поперечину трубчатого сечения, закрепленную с помощью болтов на раме автомобиля за кабиной. В концу поперечины вварены цапфа — вил-ки о осями, на которые устанавливаются кронштейны передней поперечины основания платформы.
Передняя балка служит опорой для платформы как при боковом опрокидывании ее, так и в транспортном положении.

Для подъема платформы применяется 4-х звенный гидроцилиндр телескопического типа, имеющий 100% унификацию по элементам с гидроцилиндрами автосамосвлов ГАЗ-САЗ-53Б и САЗ-3502
Рабочий ход гидроподъемника выбран из расчета опрокидывания платформы на угол 50° на все три стороны.
Верхняя шаровая головка гидроподъемника закреплена в пяте, приваренной к плите рамы платформы.
Нижняя опора гидроцилиндра закреплена на качающейся опоре — балансире.
Шарнирное соединение цапфы гидроцилиндра с нижней опорой – балансиром и с надрамником позволяет производить опрокидывание платформы на три стороны. Все шарнирные соединения гидроподъемника смазываются через прессмасленки солидолом. Трубы гидроподъемника выполнены стальными. Для создания необходимого уплотнения между цилиндрами в каждой секции установлены резиновые кольца — защитное и уплотнительное специального профиля.

Платформа автосамосвала ГАЗ-33-02 металлическая, сварной конструкции из листовой стали и гнутого профиля, выполнена с учетом трехсторонней разгрузки перевозимых гру-зов.
Платформа унифицирована с платформой автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ-53Б по переднему и заднему борту, элементами боковых бортов и элементами основания.
Две продольные балки переменного сечения, связанные посредством поперечин с об-вязкой по периметру, образуют жесткую конструкцию основания платформы.
К основанию платформы сверху приварены листы настила, передний борт и задние стойки, а снизу — опорная плита верхней заделки гидроподъемника.
К обвязкам основания платформы приварены кронштейны, на осях которых поворачиваются основные боковые борта. Открывание и закрывание основных бортов производится вручную.
При перевозке негабаритных грузов боковые основные борта могут устанавливаться в горизонтальном положении с подвеской их на цепях.
Задний .основной борт, в отличии от боковых основных бортов, поворачивается во-круг верхних шарниров, кронштейны которых приварены к задним стойкам. В транспортном положении задний, основной борт запирается при помощи трех запоров, находящихся на одной оси, установленной на задней поперечине основания платформы.
С целью полного использования грузоподъемности автосамосвала при перевозке легковесных грузов в конструкции, платформы предусмотрена установка надставных бортов увеличивающих объем платформы. Передний надставной, борт крепится неподвижно с помощью болтов к стойкам переднего основного борта.
Боковые надставные борта поворачиваются вокруг верхних шарниров, кронштейны которых приварены к дополнительным стойкам. В связи с тем, что основные боковые борта поворачиваются вокруг нижних шарниров, а надставные боковые борта — вокруг верхних шарниров при сваливании груза получается большой проем, что обеспечивает хорошую боковую разгрузку легковесных грузов. Решетчатый задний борт устанавливается только для замены основного борта. Навеска и запирание решетчатого заднего борта используется полностью от основного заднего борта.
Для перевозки сыпучих грузов во избежание потерь на платформе предусмотрена установка уплотнителей.
Компоновка автосамосвала, конструкция его узлов и агрегатов обеспечивают долговечность автомобиля до капитального ремонта в условиях нормальной эксплуатации по дорогам I и 2 классов и надлежащего технического обслуживания 120000 км.
Указанная долговечность достигалась рядом конструктивных решений:
1. Применением ряда узлов, унифицированных по основным деталям с автомобилями ГАЗ-33, ГАЗ-53А, ГАЗ-САЗ-53Б и ЗИЛ-130 (рама, кабина, задние мосты, коробка передач, гидроподъемник, надрамник и др.),
2. Установкой нового мощного двигателя, имеющего высокий крутящий момент, ис-ключающий перенапряжение деталей двигателя в тяжелых дорожных условиях. В двигателе реализованы мероприятия, направленные на повышение его долговечности и надежности: малый ход поршня, материалы повышенной износостойкости (чугунный коленчатый вал, металлокерамика, сталеалюминиевые вкладыши) и др.
3. Внесением ряда изменений в конструкцию механизма опрокидывания платформы, резко повышающих долговечность самих узлов и автомобиля-самосвала в целом.
Автосамосвал ГАЗ-САЗ-ЗЗ-02 как и базовый автомобиль ГАЗ-33 имел ряд конструк-тивных решений, способствующих уменьшению трудоемкости работ технического обслужи-вания и текущего ремонта:
— форма крыльев и съемные боковины капота обеспечивают удобный доступ к узлам и агрегатам двигателя;
— исключен ряд точек смазки шасси;
— опоры рессор балансирной тележки разборные. Это обеспечивает снятие рессор без предварительного разъединения реактивных штанг;
— шарниры реактивных штанг не требуют периодической смазки и др.
Трудоемкость технического обслуживания автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ-33-02 примерно на 10% больше, чем у автосамосвала ГАЗ-САЗ-53Б.
Периодичность работ технического обслуживания автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ-33-02 осталась на том же уровне, что и у автомобиля-самосвала ГАЗ-САЗ-53Б.

Источнег

Кстати, трёхмостовая "Шишига" имела движок с БТР-70 о 140 кобылах "брутто". На всё про всё - хватало с избытком.
Автомобиль разрабатывался в паре с ГАЗ-33, трёхосным грузовым гражданским автомобилем.

На фото: экспериментальный ГАЗ-33 в бортовом исполнении.

А вот в Соединительных Государствах Америки, дело обстоит совсем не так.
Там указывается мощность "нетто" - то есть то, что в идеале может выдать двигатель, и, при этом, на стенде он лишён помпы, компрессора и всего прочего барахла, что не требуется для выдачи мощей, и даже выхлопная система у него при этом настроенная - чем он в автомобиле вряд ли располагает. Отсюда и зверские значения мощности у американских автомобилей. Естественно, испытанные в режиме "брутто", эти моторы так много уже не выдают.

ЗЫ Добавлю: вычитанные значения мощностей "нетто", примерно такие:

Двигатель___мощность брутто, л.с.___мощность нетто, л.с.__комментарий
ЗИЛ-130______150____________________180_________________(МАЗ-500 льёт слёзы зависти)
ЗИЛ-375______180____________________210_________________(смело ставь в КамАЗ)
ЗМЗ-53_______115____________________150_________________(и нахрена ЗИЛу своё пихло со всего чугуния?)
ЗМЗ-53 (бтр)__140____________________170_________________(ЗИЛ опять вздыхает тяжко)

И это я ещё молчу про двигателя ЗМЗ-13 (Чайка) и "членовозный" ЗИЛовский...

Автомобили комплектовались увеличенными грузовыми платформами с нашивками бортов, с двойным объёмом, усиленными рессорами и указанными двигателями.
КПП вылетали пару раз за сезон, мосты вывозили лишь сезон, рамы, бывало, что не выхаживали и трёх сезонов.
Собственно, работа этих авто была построена следующим образом: они как папакарлы работают посевную и уборку, а потом всю зиму мы их чиним.
Было этих автомобилей примерно 90 штук.

А вот были бы у нас ГАЗ-33, таких вот экивоков не понадобилось бы, наверное.
Или даже страшно представить, на сколько тонн грузоподъёмности у нас ГАЗ-33 размослали бы)))

Кстати, ещё у нас был один бортовой КамАЗ с турбовым движком ЯМЗ-238 и КрАЗовскими мостами)))
Он таскал по два 20-тонных прицепа, помимо собственно своей платформы, и просил ещё)))
Его издалека было видно, по чёрному выхлопу)))

ЗЫ Только что разговаривал с одним корешем, заходил тут и увидел, что я пишу. Напомнил про интересный "тюненх" ЗИЛов: на самосвального ЗИЛа-"колхозника" с трёхсторонней разгрузкой

На фото: так наз. ЗИЛ-"колхозник".

ставилась усиленная платформа от описанных выше ГАЗонов.

ТакЪ.
Репостами своих же постов загадил флудилку, будем добивать и открывать новую.