Потому что в The Stiftung хранятся концепт-кары, прототипы и одиночные модели, которые после того как сошли с конвейера, практически сразу попали сюда. Коллекция Фольксваген включает в себя более 250 автомобилей, хотя на постоянной экспозиции находятся не более 150 штук. Сейчас вы увидите жуки и гольфы, и наверняка прочитаете что-то новое.

Тип 3 Кабрио 1965 года выпуска.

В 1961 году немецкая экономика восстанавливалась и Фольксваген принял решение, что новые премиальные автомобили привлекут состоятельных покупателей в автосалоны.

Планировался широкий модельный план, который включал в себя седан, фастбэк и универсал, руководство даже посчитало нужным сделать жук-кабриолет.

Прототип был построен на базе седана Карман. Четырехместный автомобиль, с мягкой крышей и стеклянным стеклом в ней, который был даже просторнее оригинала. Но не пошел в серию, видимо из-за того, что уже были 2 кабриолета Карман.

Модель EA 128 1963 года выпуска.

Является одним из самых интересных прототипов в музее. Он был разработан, чтобы конкурировать непосредственно с Шевроле Корвейер, имел длину в 4,7 метра. Основной рынок сбыта планировали США. Буквы ЕА означают entwicklungsauftrag, что переводится с немецкого как – контракт на разработку, после чего, в случае успешных испытаний обычно автомобиль идет в серию, а число 128 это внутренний код.

Инженеры установили 2-х литровый шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, заимствованный у пред серийных Порше 911, который выдавал 90 лошадиных сил. Двигатель в модели был установлен сзади и развивал максимальную скорость в 99 миль/час. Кстати большинство элементов подвески и рулевого управления были взяты тоже у 911.

Сев внутрь, попадаешь в роскошный салон в коже на сидениях, дверных картах, приборной панели и на глаза попадается деревянный руль из 911. Модель EA 128 правда не пошла дальше прототипа в серию по соображениям большой стоимости. Даже стало интересно, не на эту модель ориентировался Фердинанд Пих, когда создавал Фаэтон.

Модель EA 142 1966 года выпуска.

Модель EA 142 является одним из прототипов, которые привели к созданию Типа 4. Был создан за 2 года, до официального введения 411 модели, с тем дизайном, который был еще не завершен, но уже показывал нам, как будет выглядеть Фольксваген в будущем.

Инженеры экспериментировали с различными техническими вариантами, смотрели что лучше воздушное или водяное охлаждение, какой двигатель выбрать с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами или обычный рядный.

В итоге пришли к 1,7 литровому двигателю с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами и воздушным охлаждением, который выдавал 68 лошадиных сил и дальше пошел в серию.

Модель EA 276 1969 года выпуска.

Можно сказать, что благодаря этой модели и появился гольф. Очевидно, что дизайнеры хотели отказаться от закругленных линий жука и сделать более современный силуэт, в кузове хэтчбек. Если смотреть на 276 спереди, он даже выглядит намного современнее, чем гольф пошедший в серию.

Был установлен 1,5 литровый двигатель, позаимствованный у жука, с ручной коробкой передач и приводом на передние колеса. Двигатель выдавал 44 лошадинные силы, хотя конечно в Фолкьсвагене переживали, что не довели модель до полностью рабочего состояния. В итоге первый гольф вообще нарисовал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Тем не менее, использовали минималистический дизайн приборной панели, круглые воздуховоды и гнутое стекло, на супер-жуке, который дебютировал в 1973 году.

Комби GT 70 1970 года выпуска.

Этот самый экспериментальный автобус с газотурбинным двигателем, был разработан совместно Фольксваген и американской фирмой Williams Research Corporation.

Двигатель выдавал 75 лошадинных сил на задние колеса, через автоматическую коробку передач, заимствованный у 1600 модели. В то время Фольксваген ставил на высокую эффективность двигателя и относительно компактный размер.

Тем не менее, как и другие автопроизводители, которые экспериментировали с технологией, Фольксваген отказался от этой идеи и начал искать другие способы повышения эффективности. Чуть более 10 лет спустя, Т3 стал первым фольксвагеном с дизельным двигателем.
Источнег