Уже скинули, пока я пару дней дома не был.

Ну шо, как жизня на сервисе?

Зато я тут кой-чего состряпал.
Как известно, отопительная установка ОВ-65 применялась не только на Запорожцах - например, до сих пор имеется море разливанное КУНГов и автокранов, где лично мне доводилось её чинить и обслуживать.
Я предлагаю небольшое усовершенствование.

Как известно, на контактах термопереключателя наблюдается сильное падение напряжения, обусловленное малой площадью его контактов. Собственно, сам термопереключатель - вещь сверхнадёжная - но падение напряжения чувствительно понижает обороты вентилятора при прогреве. Это приводит к увеличению длительности прогрева и, как следствие, большему потреблению большого тока свечой накала; при промере амперметром, суммарное потребление тока у ОВ-65 во время прогрева, достигает 40 ампер, а это очень много. Некоторые пользователи этого устройства применяют искровой розжиг - тем более, при использовании бытового газа в качестве топлива, искровому розжигу банально нет альтернативы - но что делать тем, у кого агрегат до сих пор в оригинальной комплектации, и особого желания проводить комплекс апгрейдных работ желания и/или возможности нет?

Таковым подойдёт моя схема.
Из усовершенствований, наличествуют два реле и ещё один выключатель. Назначение этих узлов - контроль температуры и независимое управление электродвигателем вентилятора. Первое позволяет ликвидировать падение напряжения на контактах термопереключателя, а второе - запитать моторчик отдельно (разделить потоки тока от аккумулятора) и получить возможность управлять им отдельно - например, обдувать лобовое стекло или помещение без подогрева. Иногда это бывает важно.
©2014-2016 John Warner

Тиристор - элемент неподходящий в данном случае:
1) Это деталь для схем импульсных и/или переменного тока. Данный факт обусловлен особенностями ВАХ. Специалисты поймут, прочие верят на слово.
2) При продумывании девайса, мною ставились во главу угла практичность и ремонтопригодность в дороге: купить в придорожном магазе типовую релюшку-стульчик и перетыкнуть её в типовой же штеккер заведомо проще, нежели перепаивать любые радиодетали. В крайнем случае, можно вместо реле воткнуть перемычку. Мне доводилось в дороге пару раз исполнять роль управляющего узла, когда сломали термопереключатель на Вебасто - а это функциональный аналог наших отопителей: немцы содрали конструкцию "Овечки" с экспортных "Элиетт" - так горбатые назывались за бугром.
3) Вместо тиристора можно поюзать силовой полевой транзистор - но в диапазон токов, напряжений и температур,  требуемый правилами проектирования автомобильных электроузлов, требуется слишком дорогостоящее решение. Требования просты: работа в условиях напряжений от +6 до +18 при температурах от -60 до +80 градусов Цельсия. Возможно одновременное наличие всех пограничных условий - например, 6 вольт и -60, или 18 вольт и минус 60, а также и при +80 градусах то же самое.
Реле - наш вариант. Дёшево, надёжно, практично и легко заменяется.

Разберём свет на Опеле, точную модель не помню - но там силовые транзисторы вместо реле и предохранителей.
При выходе из строя одного важного транзистора - выкидывается весь узел "чёрного ящика" в сборе, ибо не ремонтопригоден.
Зачем не такие решения? Это непрактично - ровно также непрактично, как замена силового агрегата на новых грузовых Меринах, после первых же 50 тыс. кэмэ.

Deff
Зачем лишняя электроника там, где её быть не должно?
Знаю я, что такое симистор и прочая - я ж всё-таки учился, и схемы проектировал тоже.
Не надо её там.
Один мой коллега из Красноярска сделал даже ЭБУ отопителя на своего Горбатого, на базе микропроцессора - испытал (я был тому непосредственный свидетель) и... положил в ящик стола. Ибо оно и в стоке отменно фунциклирует.
Допустим, я б давно уже что-то переделал и у себя - но до сих пор у меня всё в отопителе оригинально, хоть и пару раз перебрано профилактически.
Я лишь хочу релюхи добавить для разгрузки микропереключателя 2101 (не Жигули, он так называется), сейчас они уже дефицит, а рано или поздно и он заумирает.

Зато вот коммутатор зажигания и регулятор напряжения у меня самодельные, повышенной надёжности, на современной элементной базе. Регулятор напряжения, правда, на основе классических решений этого узла, а вот коммутатор - на базе, впрочем, тоже уже давно классической, микросхемы L497B и выходного транзистора КТ838.
При проектировании узлов я руководствовался, помимо требований по стандарту, надёжностью и возможностью ремонта узла, в том числе, в дороге. Поэтому РН легко меняется на любой 12-вольтовый за 5 минут, а коммутатор обходится аварийным тумблером. Сейчас собираю двухканальный, с переходом через перетыкание штеккера. Хотел сделать , как у мажоритарную систему самолётов - но заленился 

Всё равно, менять тиристоры не так легко, как релюху переткнуть. Тут уж спорить с релюхой трудно...
К тому же, военка и гражданка - вещи разные: на военке можно ставить что угодно при круглосуточном наличии квалифицированной обслуги и узлового ремонта.
На гражданке - всё не так. Надо и чтоб дёшево, и надёжно, и быстро.

К тому же, доводилось мне и военную технику видеть - но я ни разу не видел тиристорных реле (как угодно - пусть будет правильное название - твердотельных реле) в автомобилях и нескольких тягачах, что видел, катался и обслуживал - а именно, ГАЗ-47 (ГТ-СМ), ГТ-Т и пресловутая "мотолыга" МТЛБ.

Может быть, в неком возимом электронном оборудовании типа раций и приборов РХБЗ, РЭБ или там неких станций оно и есть - но в силовой электрике и электронике самой машины - всё на простых реле.
Я уже про ЗИЛы и ГАЗики с КамАЗами и Уралами молчу - до сих пор простые релюхи там везде стоят...

Вооот.
Автоэлектроника и возимая электроника - несколько разные вещи